Changer un véhicule tel que la Ferrari 355 n’allait pas être une tâche simple, mais avec la 360, Ferrari a pu améliorer ce qui semblait être parfait. La 360 offre à chacun de la conduite brute un délice de voiture du prédécesseur. L’efficacité du V8 est littéralement impressionnante, et l’accélération du système cardiovasculaire n’a d’égal que la bande-son fantastique qui l’accompagne. Grâce au milieu de la conception du moteur, la quantité totale et l’équilibre sont exceptionnels et, bien que le trajet soit en fait une entreprise de sensations, vous supposeriez cela. Là où 360 améliore dans le passé, cependant, c’est à son raffinement. Dès que votre propre ft. ne crée pas tous les efforts pour faire hurler le moteur, la 360 est définitivement une supercar incroyablement civilisée. Avec la qualité de construction et la finition interne également comme étant une énorme amélioration sur les Ferrari plus matures, la 360 est un équipement incroyable, même par les exigences d’aujourd’hui. La 360 aurait pu être la Ferrari la plus abordable de leur journée, mais cela ne signifie pas que « abordabilité » est en fait un mot qui s’applique à l’entreprise. Il coûte plus de 100000 £ s’il était neuf, et avec une valeur conservée de pratiquement 70% juste après trois ans, même les illustrations les plus anciennes peuvent vous coûter un paquet complet. Prendre soin de votre 360 vous coûtera même pas si peu d’argent. Les éléments exotiques et complexes sont coûteux à remplacer, ainsi que les intervalles de temps de service tournant tous les 6000 ml, les voyages vers la zone de stockage videront votre portefeuille régulièrement. Elle doit également être complétée, car vous ne souhaitez vraiment pas ignorer une automobile comme celle-ci. Les gains de 360 à seulement 15,8 mpg normalement, et c’est si vous faites attention, pilotage Lamborghini ce ne sera pas le cas. Les frais d’assurance sont également colossaux et le 360 tombe clairement dans l’équipe la plus coûteuse 20. Nous aimons considérer que les enquêtes de fiabilité régulières sont aussi exhaustives que possible, mais vous ne serez pas époustouflé d’apprendre que les Ferrari ne sont généralement pas fournies. en raison du fait – pour des facteurs clairs – ils sont un peu minces sur le terrain. Plusieurs pensent que la propriété d’une Ferrari n’est qu’un mal de tête prolongé en matière de fiabilité, mais elle s’est transformée ces dernières années. Les Ferrari plus matures méritaient le statut inadéquat, mais la qualité de la construction s’est considérablement améliorée récemment. La seule chose qui grince sur un 360 est le cuir autour des sièges. A travers les données limitées que nous avons vues, cela semble s’être maintenu aux éléments techniques, et si le calendrier de maintenance est adopté à la note, il ne devrait pas y avoir de difficultés majeures. Les options les plus basiques sont qu’il s’agisse d’obtenir le coupé Modena ou le toit ouvrant Spider. C’est vraiment entièrement dû au choix individuel, mais les deux semblent incroyables. Le Spider est un peu plus cher, cependant, quand vous parlez d’une automobile qui coûte cela cher, la différence n’indique absolument rien. De manière significative, le Spider n’est pas beaucoup moins excitant à conduire que Modène. Ce n’est certainement pas plus lent et cela ne semble pas vraiment instable. Les deux versions sont équipées du même V8 de 3,6 litres monté au milieu. À ses hurlements, hurlant le mieux, le générateur assomme 400 chevaux pour des performances tonitruantes ainsi qu’une bande-son impressionnante.