Comment Boeing est devenu un fabricant inévitable

Boeing est devenu le premier constructeur d’avions au monde pendant 30 années successives. Les principales sociétés de l’entreprise sont la conception, la sauvegarde et l’espace des avions d’affaires et les services d’ordinateurs portables ou informatiques. L’entreprise jongle efficacement avec la nécessité continue des avions de ligne industriels avec ses contrats de sauvegarde, qui représentent environ 30% de l’activité en raison de la fusion de l’entreprise avec McDonnell Douglas en 1997. Boeing travaille avec des entreprises comme Lockheed Martin, Sikorsky et Bell Helicopter. Textron, et est le principal entrepreneur agréé pour la NASA. L’idée de votre entreprise Boeing est née dans ce monde avec un lac à Seattle le 4 juillet l914, lorsque William E. Boeing, un professionnel de l’industrie du bois du Michigan, a fait un voyage au-dessus d’un hydravion Curtiss avec un barnstormer connu sous le nom de Terah Maroney. Son bon ami, le commandant de la marine Conrad Westervelt, est également venu. Aucune des deux personnes n’a reconnu quoi que ce soit sur la configuration de l’avion, mais les deux ont été captivés par les avions. Boeing a demandé à Westervelt de créer un avion, que Boeing développerait. L’effet était le modèle 1, le B&W, un plan d’application, qu’ils ont appelé peu de temps après eux-mêmes. Il avait fait 27 pieds. 6 ins de long. Le fuselage était un hangar interne sur le Lake Union de Seattle. Les ailes et les flotteurs avaient été créés dans le chantier naval de Heath sur Elliot Bay à Puget Sound, qui appartenait à Boeing pour soutenir son yacht. Enfin, le 15 juillet l916, Boeing a examiné son avion et intégré sa firme depuis la Pacific Aero Items Firm. Le gouvernement néo-zélandais, l’acheteur initial de l’entreprise, a acheté l’avion pour l’expédition du courrier postal et le coaching d’aviateurs. Rebaptisé The Boeing Plane Business en avril l917, il crée la motomarine Curtiss HS-2L pour la Navy dans Community Warfare I (1914-1918). Juste après la fin du conflit, la Marine a annulé la moitié de son achat et Boeing est retourné gagner des meubles et des unités domestiques pour maintenir l’entreprise à flot. Des accords utilisant la Marine pour reconstruire l’avion De Havilland DH-4 avec l’armée pour construire un tout nouvel avion fabriqué par l’armée tenaient l’entreprise. En 1922, Boeing possédait correctement de nombreux accords avec l’armée, et l’organisation était solvable sur le plan financier. Parmi les compétitions planétaires, la société s’est lancée dans les services de courrier d’escargot à oxygène. Lorsque le Congrès a contraint le bureau de soumission à payer pour que des entreprises privées voyagent dans des endroits reculés, l’aviation d’affaires est venue au monde. Boeing avec son nouvel amant, Edward Hubbard, a développé Boeing Atmosphere Transfer Company et a obtenu l’accord de tenir le courrier postal entre la ville de Chi et San Francisco. Boeing Air flow Move Organisation a également reconnu la toute première voie aérienne à l’étranger impliquant Seattle et la Colombie-Britannique voisine. Boeing a créé un nouvel avion, le Design 40, spécialement pour ce marché. Il pourrait éventuellement avoir un certain nombre de voyageurs et 1000 poids de courrier postal. Les travaux de Kelly Airmail en l925 se sont terminés par la formation de nombreuses entreprises, qui ont créé des itinéraires par avion. Boeing a rapidement acheté de nombreuses organisations modestes qui, ensemble, baptême en avion ont façonné la base de l’unique United Airlines. Coûts Boeing et Frederick Rentschler ont fusionné leurs entreprises en 1929 dans une entreprise connue sous le nom de United Aircraft and Carry. L’avènement de la réglementation des services professionnels de la poste aérienne a conduit à la formation de United Airlines, et Boeing Airline a continué d’être constructeur d’avions.